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【365bet手机版】2000万吨“问题粮食”出路在燃料乙醇

2020年6月30日 - 农产电商

自2003年起,我国实现了粮食“十二连增”,粮食安全得到了有效保障,但粮食在储存过程中变质和污染土地产生的“问题粮食”数量惊人,2014年,我国粮食总产量约6…

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在G7领导人达成2100年在全球范围内终结化石燃料使用的协议之后,发展生物能源特别是燃料乙醇的呼声又起。作为我国战略性新兴产业,生物燃料乙醇是世界上替代汽油数量*多、应用*广泛的可再生能源。业内人士建议,在京津冀等大气空气质量不高的地区,加大推广车用乙醇汽油的工作力度,建设性解决雾霾和水污染等环境问题。
随着化石燃料的大量使用,大气中二氧化碳浓度不断上升,导致全球气候变暖,控制二氧化碳排放引起了全世界的重视。今年在德国举行的G7首脑会议上,七国领导人立下“雄心壮志”,将会以“在21世纪达成全球经济去碳化”为己任,并计划到2050年之前,减少相较于2010年排放量的40%到70%的温室气体排放。
这对于有着明显减排二氧化碳效果的燃料乙醇而言,无疑是又一波发展机遇。据了解,以可再生生物质为原料生产的车用燃料用乙醇,具有和车用汽油相似的性能。普通汽油中添加一定比例的燃料乙醇调和后成为乙醇汽油。“与普通汽油相比,乙醇汽油总体可减排PM2.5超过40%,其中,汽车尾气中碳氢化合物浓度平均下降42.7%,一氧化碳下降34.8%。”中粮集团总工程师岳国君介绍说。
事实上,早在2006年美国就通过推行《可再生燃料标准》,把推广乙醇汽油作为减排的具体措施,2014年美国的乙醇产量取代了用于炼制汽油所需的原油约5.12亿桶,这一数字大于每年从沙特阿拉伯进口的石油量。
中国则于2002年在黑龙江和河南两省启动燃料乙醇试点,并于2004年扩大试点,在9省市全面封闭运行,截至2014年,已在11个省区实现封闭运行,产量达230万吨,是次于美国和巴西的全球第三大乙醇生产国。
《可再生能源中长期发展规划》提出,2020年中国生物燃料乙醇年利用量达到1000万吨。李克强总理在今年“两会”政府工作报告以及东北三省经济工作座谈会上多次强调促进粮食就地加工转化。目前东北三省已经积极行动起来,谋划建设燃料乙醇项目。
据介绍,政策性粮食收储政策下,2013/14年度国家收储粮食超过1亿吨,其中玉米6919万吨,创历史纪录;2014/15年度玉米收储量超8000万吨,再创历史新高。我国粮食库存消费比远高于国际粮农组织认可的存粮警戒线17%–18%。以玉米为例,2013年我国玉米库存消费比达30.8%。
“天量库存带来天量成本,财政不堪重负,而且储存过程中变质造成的问题粮食数量惊人,根据行业经验每年大概在2000万吨,把这些问题粮食做成乙醇是*现实途径,而且对粮食安全基本没什么影响,比如玉米中15%是蛋白质,65%是淀粉,其中2/3淀粉加工成乙醇,剩下的都可以做成饲料。”岳国君解释说。
与此同时,治理环境的需求也日益凸显。北京已经成功申办2022年冬奥会,但刚刚发布的《京津冀协同发展规划纲要》显示,资源环境承载力成为京津冀发展的刚性约束。由于水资源严重短缺,地下水严重超采,环境污染,这一地区已成为我国东部地区人与自然关系*为紧张、资源环境超载矛盾*365bet手机版 ,为严重、生态联防联治要求*为迫切的区域。
《经济参考报》记者了解到,在油品国五标准时间表提前的同时,北京市第六阶段车用汽柴油质量地方标准预计将于近期公布并力争在2016年实施,而国六标准正在抓紧制定中。
“与国五标准相比,油品京六标准将进一步严格要求汽油中的烯烃、芳烃、苯、蒸气压、馏程和柴油中的硫、多环芳烃等主要环保指标,因为这些对PM2.5的贡献还是比较大。当前中国汽油里的芳烃限值比欧洲标准高了5个百分点,降到什么程度是关键问题,与投入息息相关。”中石油质量与标准管理部副总经理杨果此前曾表示。
这样的结果就是汽油牌号降低、辛烷值短缺,而以往作为汽油含氧添加剂的甲基叔丁基醚,可提高汽油辛烷值和燃烧效率,降低汽车尾气一氧化碳、碳氢化合物等污染物排放,但对地下水有污染。
“而要解决这一矛盾,*好的办法就是加入燃料乙醇。由于燃料乙醇中不含烯烃与芳烃,而且调合的辛烷值更高,所以与普通汽油相比,达到同牌号汽油,可降低汽油中提升辛烷值的芳烃和烯烃含量,从而减少汽车排放,特别是有毒物质和PM2.5排放。而且乙醇汽油要比普通汽油价格偏低10%。”岳国君建议在京津冀等大气空气质量不高的地区,加大推广车用乙醇汽油的工作力度。
此外,业内*【365bet手机版】2000万吨“问题粮食”出路在燃料乙醇。还建议在国家层面做好科学合理的顶层设计,出台“国策”,参照美国、巴西等国家发展燃料乙醇的成功经验制定强制性可再生燃料标准。

自2003年起,我国实现了粮食“十二连增”,粮食安全得到了有效保障,但粮食在储存过程中变质和污染土地产生的“问题粮食”数量惊人,2014年,我国粮食总产量约6亿吨,根据经验估计,其中产生人畜不能食用的霉变、真菌毒素超标、重金属超标等不合格以及超期储存的粮食近2000万吨,如何处理这些“问题粮食”?中粮集团总工程师岳国君告诉中国经济导报记者,大力发展燃料乙醇是解决数量庞大的“问题粮食”的唯一现实途径。

【365bet手机版】2000万吨“问题粮食”出路在燃料乙醇。【365bet手机版】2000万吨“问题粮食”出路在燃料乙醇。我国粮食生产连年丰收,在有力保障市场供应的同时,也带来了政策性库存高企等问题。有关专家建言献策,建议参考国际经验,扩大生物燃料乙醇生产消费,调节粮食供求,有效处置超期超标等粮食,提高国家粮食安全水平,促进农业供给侧结构性改革。

【365bet手机版】2000万吨“问题粮食”出路在燃料乙醇。【365bet手机版】2000万吨“问题粮食”出路在燃料乙醇。国家发展改革委、国家粮食局日前联合发布了《粮食质量安全监管办法(征求意见稿)》,根据征求意见稿,我国拟实行粮食质量安全追溯制度和粮食召回制度。“我们在调查中发现很多人往合格粮食里掺问题粮食,‘稀释’后流入市场,这样做严重威胁食品安全。”岳国君指出,到目前为止,生产生物燃料乙醇不仅是是消化这些“问题粮食”的唯一现实途径,也有利于保护土壤污染地区农民的利益。

【365bet手机版】2000万吨“问题粮食”出路在燃料乙醇。【365bet手机版】2000万吨“问题粮食”出路在燃料乙醇。国家车用乙醇汽油推广工作领导小组特邀顾问乔映宾认为,以生物燃料乙醇为代表的生物能源是国家战略性新兴产业。扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油不但有利于优化能源结构、改善生态环境、调控粮食市场,而且有利于促进农业农村和区域经济发展。全国人大代表、中国工程院院士岳国君对第一财经记者表示,加工燃料乙醇是化解玉米库存的主要出路,是处置超期超标等粮食的有效途径。加工生物燃料乙醇并不会影响粮食安全,更不会出现“与人争粮”。

燃料乙醇是以可再生生物质为原料生产的车用燃料用乙醇,具有与车用汽油相似的性能。普通汽油中添加一定比例的燃料乙醇调和后成为乙醇汽油。

处置超期超标粮食的有效途径

燃料乙醇是目前世界上替代汽油数量最多、应用最广泛的可再生能源。2000年以来,我国已累计生产和消费燃料乙醇1700多万吨,消化人畜不能食用的玉米、水稻、小麦等1200多万吨,副产1043万吨高蛋白饲料。可见,“发展燃料乙醇能够平衡粮食的生产、库存、消费。”岳国君说。

【365bet手机版】2000万吨“问题粮食”出路在燃料乙醇。生物燃料乙醇作为世界上替代汽油数量最多、应用最广泛的可再生能源,是打通农业与能源产业的桥梁。绿色低碳也是中国能源转型的战略方向。我国可再生液体燃料发展明显滞后,2016年实际消费量仅约300万吨,不到全国成品油消费的1%,已成为当前能源转型的突出短板,亟待加快发展。国家发改委、国家能源局等十五部门去年9月联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》指出,到2020年,在全国范围内推广使用车用乙醇汽油,基本实现全覆盖,市场化运行机制初步建立,先进生物液体燃料创新体系初步构建,纤维素燃料乙醇5万吨级装置实现示范运行,生物燃料乙醇产业发展整体达到国际先进水平。

然而,在目前低油价和高粮价的双重挤压下,用“问题粮食”生产的燃料乙醇应用于车用燃料,目前存在着生产燃料乙醇企业亏损、生产经营难以维持的局面。因此,岳国君建议,要适当提高对消化“问题粮食”燃料乙醇企业的与原油价格联动的财政补贴,否则该行业很难持续发展下去。

日前国家粮食局发布关于印发《2018年粮食流通工作要点》的通知。通知显示,加强市场粮源组织和跨区域调运,有效发挥粮食储备吞吐调节作用,做好重点地区、重要时段、重大节日的市场供应,确保粮油市场平稳有序。通知还强调,2018年加大粮食加工转化力度,扩大生物燃料乙醇生产消费,努力拓宽消化渠道。岳国君告诉第一财经记者,加工燃料乙醇是化解玉米库存的主要出路,是处置超期超标等粮食的有效途径。发展生物燃料乙醇,可以提高我国对粮食生产、库存和价格的调控能力,为大宗农产品建立长期、稳定、可控的加工转化调节渠道,促进粮食供求平衡,形成粮食生产和消费良性循环发展的局面。

此外,岳国君认为,我国应参照美国、巴西等国家发展燃料乙醇的成功经验,制定强制性可再生燃料标准;国家应建立能够反映企业经营条件变化、促进产业可持续健康发展的长效机制;纤维素燃料乙醇将是我国生物燃料乙醇产业未来发展的主力,建议国家加大政策扶持。

燃料乙醇也促进农民增收,农业增效。发展生物燃料乙醇,是提高农产品深加工水平的重要途径,有利于稳定农业生产,增加蛋白饲料供应,进一步夯实粮食主产区地位,并推动农作物秸秆高值利用和高端转化,为农民开辟新的增收渠道,带动农业增效和农村经济发展。发展生物燃料乙醇也是振兴东北的重要举措。乔映宾表示,东北等生物质资源丰富地区具有发展生物燃料乙醇的比较优势和产业基础,加快发展生物燃料乙醇,是全面振兴东北地区等老工业基地战略部署的重要举措,有利于加快培育绿色经济增长点,促进新旧动能接续转换,推进产业结构调整。

业内人士指出,科学实验已经证明,燃料乙醇能有效减少温室气体排放,“在京津冀等大气空气质量不高的地区,应加大推广车用乙醇汽油的工作力度。”岳国君提议。

不会出现“与人争粮”

(文章来源:中国经济导报)

中国目前已经具备了扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的时机和条件,原料有保障,产业也有基础。国家能源局科技司负责人在解读《方案》时表示,我国每年产生的超期超标等粮食可支撑一定规模的生物燃料乙醇生产。此外,国际市场玉米和木薯年贸易量达1.7亿吨,5%即可转化生物燃料乙醇近300万吨。国内每年可利用的秸秆和林业废弃物超过4亿吨,30%即可生产生物燃料乙醇2000万吨。这些都为扩大生物燃料乙醇生产消费和实现可持续发展提供了可靠的原料保障。我国生物燃料乙醇产业经过十多年发展,以玉米、木薯等为原料的1代和1.5代生产技术工艺成熟稳定,以秸秆等农林废弃物为原料的2代先进生物燃料技术已具备产业化示范条件。行业整体技术装备水平居于世界先进国家行列,同时培养和储备了一大批专业技术人才。此外,国内车用乙醇汽油试点推广也积累了丰富的实践经验,形成了适合国情、可以复制的发展模式,为进一步推广使用车用乙醇汽油奠定了坚实基础。

截至去年9月,我国生物燃料乙醇年消费量近260万吨,产业规模居世界第三位。全国已有11个省区试点推广乙醇汽油,乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5。燃料乙醇在推广上仍遇到一些阻力。伴随着燃料乙醇发展一直以来的争议,就是人们担心主要通过玉米制造的乙醇,会危害我国的粮食安全。岳国君告诉第一财经记者,加工生物燃料乙醇并不会影响粮食安全,更不会出现“与人争粮”。只有消费才能拉动生产和供给,生物燃料会进一步促进粮食的生产和产出。比如美国通过发展燃料乙醇,保证并增加了玉米的生产能力,达到了保障粮食安全的目的。“相反,燃料乙醇是保证粮食安全的重要缓冲器,也是解决问题粮食的唯一现实途径。污染土地上生产的问题粮食,既不能上餐桌,也不能做动物饲料,而土壤污染地区农民的利益也急需保护。”岳国君说。

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